霍尼韋爾宣布，它正在開發(fā)一種混合動力飛機的電源，計劃今年晚些時候進(jìn)行演示。

霍尼韋爾1兆瓦發(fā)電機重約280磅，和一輛小型摩托車差不多重，但它提供的能量足以驅(qū)動整個街區(qū)。該發(fā)電機將與目前搭載在每架空客A350 XWB上的霍尼韋爾HGT1700輔助動力單元相結(jié)合，形成一個比該公司2019年推出的版本強大2.5倍的渦輪發(fā)電機。

來自霍尼韋爾的新型渦輪發(fā)電機將能夠使用航空生物燃料，包括霍尼韋爾綠色航空燃料(在化學(xué)上類似于化石燃料，但由更可持續(xù)的替代品制成)，以及傳統(tǒng)的航空燃料和柴油?；裟犴f爾的渦輪發(fā)電機可用于驅(qū)動大功率電動馬達(dá)或給電池充電，可以滿足從重型貨運無人機到空中出租車或通勤飛機的任務(wù)。該渦輪發(fā)電機系統(tǒng)的首次演示將于2021年第三季度進(jìn)行，隨后將進(jìn)行開發(fā)和資質(zhì)認(rèn)證。

霍尼韋爾航空航天公司(Honeywell Aerospace)無人機系統(tǒng)和城市空氣機動性副總裁兼總經(jīng)理Stephane Fymat表示:“隨著城市空氣機動性領(lǐng)域的形成和無人機的投入使用，對電動和混合動力的需求是與生俱來的。”“我們的渦輪發(fā)電機提供了安全、輕量化的組件，以服務(wù)于這些新興的領(lǐng)域，我們正在設(shè)計我們的解決方案，以滿足開發(fā)未來飛行器的客戶的獨特需求。”

傳統(tǒng)上，飛機使用燃油發(fā)動機機械地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子、螺旋槳或風(fēng)扇。然而，許多新設(shè)計使用分布式電力推進(jìn)架構(gòu)，在垂直起飛和水平飛行時，許多電動馬達(dá)可以傾斜或關(guān)閉?；裟犴f爾渦輪發(fā)電機可以為飛機上任何地方的多個電機提供電力。

霍尼韋爾航空航天電力系統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展高級總監(jiān)Taylor Alberstadt表示:“霍尼韋爾在輔助動力單元和更大的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機制造方面無與倫比的傳統(tǒng)，使我們有能力為未來的車輛創(chuàng)建獨特的動力系統(tǒng)。”“我們認(rèn)為，航空的未來將包括許多新型的推進(jìn)和動力系統(tǒng)，霍尼韋爾準(zhǔn)備引領(lǐng)它們的發(fā)展。”

去年12月，霍尼韋爾與英國初創(chuàng)企業(yè)Faradair Aerospace簽署了一份諒解備忘錄，就系統(tǒng)和渦輪發(fā)電單元進(jìn)行合作，后者將使用可持續(xù)航空燃料為Faradair的生物電動混合動力飛機(BEHA)提供動力。Faradair計劃在2030年前交付300輛混合動力車，其中150輛將用于消防配置。霍尼韋爾正在與其他幾個潛在的渦輪發(fā)電機客戶進(jìn)行深入討論，根據(jù)不同制造商的任務(wù)要求，幫助確定電力需求。

霍尼韋爾(Honeywell)在2019年亞特蘭大海博會(HAI HELI-EXPO)上公布了首款用于城市空氣機動性(UAM)的渦輪發(fā)電機。它將霍尼韋爾的HTS900渦軸發(fā)動機與兩臺200千瓦發(fā)電機結(jié)合起來。從那時起，該公司繼續(xù)在UAM領(lǐng)域發(fā)揮其作用，突出表現(xiàn)在電動和混合電力推進(jìn)系統(tǒng)方面的進(jìn)步。

霍尼韋爾是新興UAM領(lǐng)域的主要參與者，提供全系列的航空電子設(shè)備、推進(jìn)和操作系統(tǒng)，所有這些都是為無人駕駛和自動垂直起降UAM和貨運車輛量身定制的。霍尼韋爾還為這些飛行器的商業(yè)化提供航空集成和認(rèn)證專業(yè)知識。

霍尼韋爾以其UOP Ecofining工藝引領(lǐng)了可持續(xù)航空燃料市場。通過這種工藝生產(chǎn)的霍尼韋爾綠色噴氣燃料與石油基噴氣燃料在商業(yè)規(guī)模上無縫混合。當(dāng)與石油基噴氣燃料的混合比例達(dá)到50%時，霍尼韋爾綠色噴氣燃料不需要改變飛機技術(shù)，并滿足飛行的所有關(guān)鍵規(guī)格。