「飛」來(lái)的外賣(mài)，取餐會(huì)更方便嗎？目前不是，至少它會(huì)更新鮮。
在深圳試運(yùn)營(yíng)近 1 年后，美團(tuán)無(wú)人機(jī)外賣(mài)也即將在上海落地，目前還屬于內(nèi)測(cè)階段。
11 月 28 日，東方衛(wèi)視在報(bào)道中展示了一個(gè)實(shí)例，用戶(hù)登錄美團(tuán) app 時(shí)，發(fā)現(xiàn)直線距離一公里外的咖啡店可無(wú)人機(jī)配送，在他下單兩杯咖啡后的 10 分鐘，掛著餐箱的無(wú)人機(jī)降落在帶有取餐柜的自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)，兩杯咖啡完好無(wú)損。
▲ 圖片來(lái)自：微博@SMGNEWS
無(wú)人機(jī)外賣(mài)服務(wù)半徑規(guī)劃為 2 公里，從下單到收貨的時(shí)間控制在 17 分鐘，未來(lái)主要運(yùn)送對(duì)時(shí)效要求高的餐飲產(chǎn)品，比如蛋糕和冰淇淋，也將涉及夜間藥品配送，載重量不超過(guò) 2.5 公斤。如果天氣條件允許，無(wú)人機(jī)飛行高度在六七十米，時(shí)速可達(dá) 10m/s。
▲ 圖片來(lái)自：微博@SMGNEWS
值得注意的是，無(wú)人機(jī)外賣(mài)需要提前向空管部門(mén)申請(qǐng)，什么時(shí)間飛、要飛哪些坐標(biāo)，都要詳細(xì)上報(bào)。
此次無(wú)人機(jī)外賣(mài)進(jìn)入上海，是美團(tuán)與上海金山區(qū)合作的成果，合作將從金山工業(yè)區(qū)出發(fā)，向金山核心城區(qū)擴(kuò)展，逐步建立覆蓋華東地區(qū)的「3 公里 15 分鐘達(dá)」低空智慧物流網(wǎng)絡(luò)。
▲ 圖片來(lái)自：快科技
今年年初，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在深圳完成了首個(gè)面向真實(shí)用戶(hù)的訂單配送任務(wù)，目前美團(tuán)無(wú)人機(jī)已在深圳 4 個(gè)商圈開(kāi)通了 8 條無(wú)人機(jī)外賣(mài)航線；今年 7 月 8 日，2021 世界人工智能大會(huì)上，美團(tuán)正式發(fā)布了其無(wú)人機(jī)配送方案。
那么，無(wú)人機(jī)外賣(mài)是如何配送的？它主要包含無(wú)人機(jī)、云端調(diào)度系統(tǒng)、自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)三部分。
對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，和平時(shí)點(diǎn)外賣(mài)區(qū)別不大。今年 8 月，深圳商報(bào)記者在體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，無(wú)人機(jī)送餐和騎手送餐并無(wú)配送費(fèi)差別。
騎手則需扮演貨品裝載者的角色，前往商家取貨，并將其送至起飛點(diǎn)的無(wú)人機(jī)設(shè)備。
▲ 圖片來(lái)自：量子位
完成貨品裝箱后，在云端調(diào)度系統(tǒng)控制下，無(wú)人機(jī)按照規(guī)劃航線，將貨品送至社區(qū)內(nèi)的自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)，貨品會(huì)被投遞到機(jī)場(chǎng)下面的自取柜中，用戶(hù)可憑借手機(jī)二維碼取貨，無(wú)人機(jī)沿原航線返回。
▲ 用戶(hù)取餐. 圖片來(lái)自：上觀新聞
界面新聞報(bào)道，未來(lái)還會(huì)有接力配送站與樓宇配送站模式。前者加入機(jī)械臂和機(jī)器人，將貨品由樓頂送至不同樓層；后者指對(duì)樓宇進(jìn)行改造，為無(wú)人機(jī)提供電梯式的通道。
美團(tuán)點(diǎn)評(píng)無(wú)人機(jī)主管初征在接受采訪時(shí)表示，無(wú)人機(jī)負(fù)責(zé)更高時(shí)效的配送，騎手擔(dān)負(fù)的是前后一百米配送以及與機(jī)器交互的角色，比如樓宇內(nèi)部的配送機(jī)器人，「他們共同形成一個(gè)完整的系統(tǒng)，來(lái)完成整個(gè)城市末端配送物流的需求」。
無(wú)人機(jī)外賣(mài)已經(jīng)落地深圳和上海，以后還會(huì)拓展到更多城市嗎？至少，建立真正意義上完備的城市低空物流網(wǎng)絡(luò)，還需要時(shí)間。
消費(fèi)者能直接感受到的好處有兩點(diǎn)，一是無(wú)人機(jī)外賣(mài)速度快，可以放心點(diǎn)需要即時(shí)配送的物品；二是能在夜晚、疫情等情景下享受外賣(mài)服務(wù)。
但無(wú)人機(jī)外賣(mài)同樣存在著很多顧慮，比如后臺(tái)調(diào)度等運(yùn)維管理能力門(mén)檻高、城市布局復(fù)雜、不能在雨雪天氣運(yùn)行等等。
▲圖片來(lái)自：上觀新聞
截至今年 6 月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已完成超 20 萬(wàn)架次的飛行測(cè)試，配送真實(shí)訂單超過(guò) 2500 單，能在 5 級(jí)風(fēng)的情況下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定降落。
美團(tuán)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年提出，無(wú)人機(jī)要做到安全、高效、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、自主可控四個(gè)要求。以安全方面為例，量子位報(bào)道，美團(tuán)無(wú)人機(jī)機(jī)身有 6 個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，即使一套動(dòng)力系統(tǒng)失效也能安全降落；美團(tuán)自研的 UTM 系統(tǒng)保證兩個(gè)及以上的無(wú)人機(jī)不會(huì)產(chǎn)生交疊。
今年 4 月，美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)落地順義時(shí)，美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏強(qiáng)調(diào)，美團(tuán)研發(fā)無(wú)人配送的目的并非實(shí)現(xiàn)比人更低的配送成本，而是在保持成本不提升的情況下配送更多的訂單。
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