近年來(lái)，大疆無(wú)人機(jī)成為不少科技潮人和攝影人士的標(biāo)配。

近期，記者先后接到浙江陳先生和四川李先生的投訴，他們的無(wú)人機(jī)均在飛行時(shí)出現(xiàn)信號(hào)故障等問(wèn)題飛丟，并質(zhì)疑大疆產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題或設(shè)計(jì)缺陷。

浙江市民陳先生：

“信號(hào)丟失-賬號(hào)被強(qiáng)退-無(wú)人機(jī)飛丟”

陳先生反映，他于2021年5月在大疆官網(wǎng)商城購(gòu)買大疆無(wú)人機(jī)（DJI Mini 2 暢飛套裝+DJI Care隨心換1年版），飛行74次，飛行里程152公里，飛行時(shí)長(zhǎng)近10個(gè)小時(shí)。2022年1月31日晚，他在浙江瑞安濱江大道某人行道處操作無(wú)人機(jī)，起飛時(shí)GPS信號(hào)正常，后信號(hào)出現(xiàn)斷續(xù)，無(wú)人機(jī)上升過(guò)程中GPS信號(hào)丟失，大疆賬號(hào)被強(qiáng)制退出，無(wú)人機(jī)飛丟。

根據(jù)大疆提供的數(shù)據(jù)分析報(bào)告（受理編號(hào)CAS-8229311-J2C3W2），陳先生的無(wú)人機(jī)飛行中出現(xiàn)環(huán)境GPS信號(hào)弱、遙控器信號(hào)受到建筑物遮擋的情況，在距離返航點(diǎn)239米時(shí)處于失控返航狀態(tài)，由于飛行路徑上出現(xiàn)建筑物遮擋且返航點(diǎn)與起飛點(diǎn)非同一位置，飛行器將在失控返航過(guò)程中與建筑物發(fā)生擦碰。

大疆提供的數(shù)據(jù)分析報(bào)告截圖。陳先生供圖

對(duì)此，陳先生出具現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境圖及公安部門監(jiān)控證明予以反駁，“當(dāng)天可能飛到建筑物后方去了，但發(fā)現(xiàn)信號(hào)接收差我很快走到馬路對(duì)面開闊位置。這個(gè)地方我飛了不下10次，也出現(xiàn)過(guò)信號(hào)丟失的情況，都安全返航了。如果大疆沒(méi)有強(qiáng)制退出我的賬號(hào)的話，我完全有能力操控機(jī)器”。

因賬號(hào)無(wú)法連接，“找飛機(jī)”功能失效。陳先生供圖

現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境圖、當(dāng)?shù)毓膊块T監(jiān)控證明。陳先生供圖

陳先生表示，賬號(hào)被強(qiáng)退的情況他是第一次遇到，當(dāng)時(shí)奔往失聯(lián)地點(diǎn)，但大疆的“找飛機(jī)”功能失效；重新登錄賬號(hào)后，無(wú)人機(jī)已失去蹤影。

事發(fā)時(shí)飛行軌跡截圖。陳先生供圖

陳先生提到，大疆相關(guān)產(chǎn)品手冊(cè)或使用指南中，從未提及賬號(hào)被強(qiáng)退后應(yīng)如何應(yīng)對(duì)。

該無(wú)人機(jī)此前曾兩次送修，更換過(guò)配件，2021年8月份第二次維修送回后，“我就發(fā)現(xiàn)GPS衛(wèi)星定位反應(yīng)比之前慢很多，是不是根本沒(méi)有修好？所以我認(rèn)為大疆GPS定位不準(zhǔn)的責(zé)任可能還大些”。陳先生質(zhì)疑大疆無(wú)人機(jī)存在質(zhì)量問(wèn)題。

四川市民李先生：

“無(wú)人機(jī)突然失聯(lián)-未自動(dòng)返航-無(wú)端下降-最終飛丟”

李先生稱，2020年11月，他在大疆天貓旗艦店購(gòu)買大疆無(wú)人機(jī)（MavicMini暢飛套裝+DJICare隨心換），2022年3月7日下午在四川大英縣太吉大道附近空曠郊外航拍，預(yù)設(shè)返航高度101米。當(dāng)無(wú)人機(jī)拉升至高度80米時(shí)遙控器突然失聯(lián)，未按預(yù)先設(shè)置的自動(dòng)返航。后李先生查詢發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)自動(dòng)下降后往前飛了200多米，最后的數(shù)據(jù)止于高度0.5米。按照客服提供的位置和app顯示失聯(lián)位置，李先生尋找未果。

在飛機(jī)失聯(lián)后與大疆客服溝通截圖。李先生供圖

作為一名職業(yè)攝影師，李先生自稱無(wú)人機(jī)雖非工作必需，但也使用過(guò)155次，飛行里程達(dá)178公里，飛行時(shí)長(zhǎng)25.4個(gè)小時(shí)，且當(dāng)天郊外飛過(guò)約5次，最遠(yuǎn)飛過(guò)4公里，從未提示禁飛或限飛，天氣晴朗無(wú)風(fēng)，因此不存在異常天氣因素。飛丟這次是新裝電池，失聯(lián)時(shí)電量80%以上。

飛行位置截圖。李先生供圖

與陳先生類似，李先生的無(wú)人機(jī)此前也維修過(guò)兩次。其中第二次2021年7月因經(jīng)常失聯(lián)送修，維修記錄顯示“核心板組件（FCC）損壞導(dǎo)致圖傳信號(hào)類故障”，維修完成后開機(jī)提示云臺(tái)卡住。“我自己把它掰一下就好了，因?yàn)槠綍r(shí)忙很少飛，所以沒(méi)有反饋給大疆。”李先生懷疑機(jī)器并未完全修好。

李先生認(rèn)為，此次飛丟的主要原因是大疆無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)缺陷引起失聯(lián)后自動(dòng)降落，最終可能被路人撿走。

后續(xù)

與大疆客服多次溝通 均接受解決方案

就飛丟責(zé)任認(rèn)定和售后方案，陳先生與李先生均與大疆客服進(jìn)行過(guò)多次溝通。

陳先生購(gòu)買了增值服務(wù)DJI Care 隨心換，大疆客服提供的第一個(gè)解決方案為：扣除僅有的1次飛丟保障權(quán)益，支付289元置換同款新機(jī)。陳先生表示對(duì)DJI Mini 2已失去信任，希望補(bǔ)差價(jià)置換其它型號(hào)無(wú)人機(jī)，大疆客服稱“只能半價(jià)回收剩余配件”。陳先生說(shuō)：“明明就是大疆無(wú)人機(jī)的質(zhì)量問(wèn)題，為什么要由消費(fèi)者買單？經(jīng)過(guò)一個(gè)多月七八次的談判，實(shí)在是和大疆爭(zhēng)累了。”

此后，陳先生回復(fù)記者表示，他最終采納了第一個(gè)解決方案，并已收到大疆寄來(lái)的新機(jī)，隨后將新機(jī)掛上二手交易平臺(tái)。

至于李先生，大疆以無(wú)人機(jī)過(guò)保為由，給出的售后方案是半價(jià)購(gòu)新機(jī)。因?yàn)檫^(guò)保，大疆拒絕免費(fèi)提供數(shù)據(jù)分析報(bào)告，需交費(fèi)120元/次。“客服跟我說(shuō)，即使出了報(bào)告，也不影響大疆的售后處理方案，還是半價(jià)購(gòu)新機(jī)。但設(shè)計(jì)缺陷與過(guò)不過(guò)保應(yīng)該沒(méi)有關(guān)系的。大疆在無(wú)人機(jī)售后政策上‘即當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判’的做法應(yīng)由相關(guān)部門約束。”李先生稱。

因協(xié)商未果，李先生在貼吧“大疆吧”發(fā)帖，但該帖被屏蔽。

李先生供圖

近日，李先生向記者表示，因?yàn)榧庇?，且該機(jī)器已停產(chǎn)，他最終和大疆達(dá)成解決方案——以4折的價(jià)格購(gòu)買同款展示機(jī)。但這臺(tái)展示機(jī)在第二次飛行中就出現(xiàn)類似問(wèn)題，于是返還大疆，又更換了一臺(tái)展示機(jī)。

李先生對(duì)話截圖

大疆：

不接受采訪即表示對(duì)此事不回應(yīng)

針對(duì)消費(fèi)者的投訴及質(zhì)疑，記者致電大疆客服，對(duì)方稱：“涉及采訪只能聯(lián)系PR部門。”記者向指定PR郵箱發(fā)送采訪函，未收到回復(fù)。記者再次要求與PR部門直接電話采訪，一位高級(jí)服務(wù)專員回電稱已將采訪需求傳達(dá)給PR同事，“如無(wú)后續(xù)即表示對(duì)此事不回應(yīng)”。截至發(fā)稿前，大疆仍未回應(yīng)。

業(yè)內(nèi)人士：

我國(guó)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)仍有待提高

無(wú)人機(jī)信號(hào)故障和飛丟，究竟是哪些因素引起？飛行事故中的責(zé)任應(yīng)如何認(rèn)定？

專業(yè)從事無(wú)人機(jī)培訓(xùn)的北京小飛手教育科技有限公司總經(jīng)理朱妮表示，無(wú)人機(jī)信號(hào)故障和丟失主要是受到干擾或者通訊部件出了問(wèn)題。無(wú)人機(jī)一般都會(huì)有飛行日志，記錄飛行狀態(tài)，由此基本可以判斷是哪種狀況，有的能自行判斷，有的需要返廠才能調(diào)出飛行數(shù)據(jù)。

朱妮指出，我國(guó)目前還沒(méi)有專門的機(jī)構(gòu)能對(duì)此類飛行事故進(jìn)行鑒定，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)目前有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)用于檢測(cè)多旋翼系統(tǒng)，但其內(nèi)容不足以評(píng)判這類責(zé)任。“我國(guó)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)已經(jīng)世界領(lǐng)先，但也有很多需要提高的地方，比如飛控的穩(wěn)定性、可靠性、續(xù)航。”朱妮強(qiáng)調(diào)，無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，飛手的操控水平也是重要一環(huán)，包括基礎(chǔ)操作、安全飛行、應(yīng)急情況處理等。

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責(zé)任編輯：郭啟迪

審核：張雷

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