國外媒體報道：土耳其和中國已成為無人機出口行業(yè)的重要參與者。雖然土耳其無人機已經(jīng)在戰(zhàn)場上展示了自己的優(yōu)勢，但中國無人機尚未產(chǎn)生重大影響。

     中國和土耳其無人機的最大優(yōu)勢是它們比美國制造的無人機便宜，而且沒有政治包袱。

     然而，在最近的一次采訪中，土耳其一家領(lǐng)先的無人機制造商的首席執(zhí)行官 Haluk Bayraktar 指責(zé)中國對其運往其他國家的無人機設(shè)置了隱藏的限制。

     Baykar Technology 首席執(zhí)行官 Bayraktar 將其描述為“完全不可接受”，并透露他從一個國家的官員那里得知，中國的無人機在接近中國邊境時會掉頭。

      Bayraktar對中國無人機的評論并不新鮮。他此前曾表示，中國不愿意向周邊的許多亞洲國家出售無人機，而貝卡爾愿意為這些國家提供更好的選擇。

    土耳其無人機在全球贏得了許多合同，而中國無人機主要運往中東。這家土耳其無人機制造商希望在競爭中勝過已經(jīng)落后于土耳其公司的中國公司。

 
      Bayraktar 還在土耳其最大的航空、航天和技術(shù)盛會 Teknofest 期間強調(diào)了武裝無人機在未來沖突中的重要性，特別是在臺灣海峽的潛在沖突中。

     他繼續(xù)批評中國無人機的性能不佳，并聲稱以前購買中國無人機的國家現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)向拜卡科技生產(chǎn)的武裝無人機。

     他說，Baykar無人機是目前市場上最搶手的無人機，該業(yè)務(wù)已經(jīng)超過了中國的無人機出口總量。

    專家如何看待 Bayraktar 的說法？

     美國國防分析師阿米莉亞史密斯告訴歐亞時報，“中國可能對他們的無人機施加了這樣的限制。

     “由于無人機需要在與地面站失去連接的情況下了解其位置，如果無人機在中國邊境一定距離內(nèi)，類似的功能可能會迫使無人機掉頭并朝另一個方向飛行，或者越過中國邊境，”她補充說。

    史密斯還指出，“中國無人機出口到的國家數(shù)量超過了 Bayraktar TB2。大疆的商業(yè)成功比任何其他商業(yè)無人機制造商都要大，大疆無人機已在多個行業(yè)中使用。”

    “中國的 UCAV，特別是 Wing Loong 和 CASC Rainbow，已經(jīng)在戰(zhàn)斗中使用，但公眾關(guān)注的程度不如 TB2 在納戈爾諾-卡拉巴赫、烏克蘭戰(zhàn)爭和利比亞的使用，”她說。

      同樣，互聯(lián)網(wǎng) OSINT 分析師 Oryx 在與《歐亞時報》的對話中指出，中國商用無人機制造商大疆此前已更新其軟件，使其無人機無法再在敘利亞和伊拉克飛行。那里發(fā)生的戰(zhàn)爭。

   值得注意的是，即使在烏克蘭戰(zhàn)爭中，DJI也提出設(shè)置地理圍欄，以防止所有 DJI 無人機飛越烏克蘭，無論誰控制它們。

   中國無人機出口成功

    根 據(jù)斯德哥爾摩國際和平研究所的數(shù)據(jù)，2019-2020 年，中國是世界第四大武器出口國。美國名列前茅，其次是俄羅斯和法國。

    斯德哥爾摩研究所的數(shù)據(jù)顯示，2016 年至 2020 年間，阿爾及利亞、孟加拉國和巴基斯坦獲得了中國出口的 60% 左右。它進一步透露，在此期間，中國所有出口的 38% 都流向了巴基斯坦。

     在一項關(guān)于中國無人機出口的研究中，賓夕法尼亞大學(xué)和德克薩斯 A&M 大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，在 2011 年至 2019 年期間，有 18 個國家購買了武裝無人機。中國將無人機出售給了這 18 個國家中的 11 個。

    到 2025 年，中國快速擴張的無人機行業(yè)預(yù)計將達到超過 110 億美元的市場價值。與此同時，美國將其無人機獨家銷售給少數(shù)國家。
      中國制造商已向阿爾及利亞、埃及、埃塞俄比亞、伊拉克、約旦、緬甸、尼日利亞、巴基斯坦、沙特阿拉伯、土庫曼斯坦、阿聯(lián)酋和贊比亞供應(yīng)產(chǎn)品。

      五角大樓的內(nèi)部情報機構(gòu) DIA 在一項研究中也談到了這個話題。該論文承認(rèn)“中國是中東武裝[無人機]的利基供應(yīng)商”，并認(rèn)為“中國幾乎沒有競爭”，因為它不是國際出口管制制度的成員。

    事實上，與美國和歐洲不同，中國不是導(dǎo)彈技術(shù)控制制度（MTRC）的簽署國，該制度嚴(yán)重限制了作戰(zhàn)無人機的傳播，并使美國向中東的無人機運輸更具挑戰(zhàn)性。

由于中國共產(chǎn)黨的大力支持以及他們多年來通過在國外出售廉價的俄羅斯軍事裝備副本而建立的現(xiàn)有國防聯(lián)盟，中國公司能夠利用尚未開發(fā)的軍用無人機出口市場。

    中國還提供靈活的付款條件，這吸引了難以為其軍事化提供資金的國家。委內(nèi)瑞拉能夠部分支付使用石油的中國水面艦艇、運輸機、步兵戰(zhàn)車和防空雷達的費用。

中國無人機

      購買中國武器的國家很少抱怨，分析人士稱，許多國家從未使用過這些設(shè)備，因為它們沒有處于戰(zhàn)爭狀態(tài)。然而，最近的幾個例子表明，這些無人機運行不佳，客戶并不總是對它們感到滿意。

     2019年，多家航空新聞媒體報道稱，約旦皇家空軍已將六架中國制造的CH-4B“彩虹”無人機掛牌出售。報道指出，約旦人很可能對其表現(xiàn)不滿意。

     據(jù)報道，伊拉克在 2015 年購買了數(shù)量不詳?shù)?CH-4B 戰(zhàn)斗無人機。目前尚不清楚中國是否只向伊拉克提供了 CH-4B 混合攻擊和偵察無人機，還是 CH-4A 型號，這是一種航程 5000 公里、續(xù)航時間為 30-40 小時的偵察無人機。

    2014年，沙特阿拉伯從中國航天科技集團公司（CASC）購買了第一架彩虹“彩虹”4（CH-4）無人機，并于2017年簽訂了國內(nèi)生產(chǎn)合同。

  據(jù)報道，中國已將 CH-4B 出售給多個國家，包括阿爾及利亞、尼日利亞、約旦、贊比亞、伊拉克、沙特阿拉伯、埃塞俄比亞、土庫曼斯坦、阿拉伯聯(lián)合酋長國、巴基斯坦和緬甸。