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互操作與通用化技術(shù)的涵義包括：(1)實(shí)現(xiàn)多型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)在執(zhí)行指派任務(wù)時(shí)協(xié)同行動(dòng)的能力。(2)利用和共享跨領(lǐng)域無(wú)人機(jī)系統(tǒng)傳感器的信息無(wú)縫指揮、控制和通信的能力。(3)能夠接受不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息和功能服務(wù)，并進(jìn)行
標(biāo)簽:
2017-02-25
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總體布置設(shè)計(jì)技術(shù)是指將無(wú)人機(jī)起降、遙控遙測(cè)等所需的艦面設(shè)備在艦上進(jìn)行總體布置的各項(xiàng)方法、手段和技術(shù)的總稱，其中涉及人機(jī)工效學(xué)、設(shè)備電磁兼容、艦船總體設(shè)計(jì)等方面的技術(shù)?？傮w布置設(shè)計(jì)技術(shù)是艦面測(cè)控站總體設(shè)
標(biāo)簽:
2017-02-25
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無(wú)人機(jī)艦面測(cè)控站主要完成艦載無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃和操縱監(jiān)視等功能，主要包括：(1)飛行和機(jī)載設(shè)備工作指令的實(shí)時(shí)遙控技術(shù)。(2)飛行航跡和參數(shù)的綜合顯示和記錄等。(3)對(duì)無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行跟蹤定位。(4)偵察信息的實(shí)時(shí)記錄與
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2017-02-25
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無(wú)人機(jī)一站多機(jī)數(shù)據(jù)鏈技術(shù)是指一個(gè)測(cè)控站(艦/地面或空中)與多架無(wú)人機(jī)之間的數(shù)據(jù)鏈通信，采用頻分、時(shí)分及碼分多址方式來(lái)區(qū)分來(lái)自不同無(wú)人機(jī)的遙測(cè)參數(shù)和任務(wù)傳感器信息。簡(jiǎn)化了地面控制站的設(shè)備量，使用一個(gè)測(cè)控站
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2017-02-25
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無(wú)人機(jī)多輸人多輸出(MIMO）數(shù)據(jù)鏈技術(shù)是一種新的無(wú)人機(jī)測(cè)控?cái)?shù)據(jù)鏈體制，它在地面控制站和無(wú)人機(jī)上同時(shí)配置多根發(fā)射和接收天線，將單一信息通道變成了多個(gè)獨(dú)立的、并行的信息通道，而每個(gè)子信道容量都可以達(dá)到在無(wú)人
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2017-02-25
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無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)鏈技術(shù)是將無(wú)人機(jī)與無(wú)人機(jī)、有人機(jī)以及其它武器平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)信息共享的物理層技術(shù)。無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)鏈技術(shù)可形成以無(wú)人機(jī)為核心的移動(dòng)戰(zhàn)斗群組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息共享程度更高，指揮調(diào)
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2017-02-25
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數(shù)據(jù)鏈加密技術(shù)是指在空間、時(shí)間和頻域中采用多重安全保密措施，保證數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)恼_性，系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和安全性，應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的環(huán)境。信息傳輸?shù)目煽啃允菍?duì)通信系統(tǒng)的最重要的要求之一，數(shù)據(jù)鏈采取了多種技術(shù)手
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2017-02-24
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無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)鏈抗干擾技術(shù)是指采用擴(kuò)頻抗干擾技術(shù)、自適應(yīng)干擾抑制技術(shù)、信源與信道編碼技術(shù)等保障無(wú)人機(jī)暢通運(yùn)行。為了提高系統(tǒng)的抗于擾性能、降低攔截概率和檢測(cè)概率，結(jié)合無(wú)人機(jī)使用特點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)以下一方而技術(shù)的研
標(biāo)簽:
2017-02-24
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無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)鏈的傳輸能力一般指下行鏈路傳輸速率，主要取決于任務(wù)傳感器的分辨率、幀速率、數(shù)據(jù)鏈的作用范圍、設(shè)備規(guī)模和安裝條件等。國(guó)外無(wú)人機(jī)視距數(shù)據(jù)鏈路傳輸速率一般為1.544兆位每秒、8.144兆位每秒和10.71兆位
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2017-02-24
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艦載無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)且环N在艦面測(cè)控站、指揮信息系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)之間，采用一種或多種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，按照規(guī)定的通信協(xié)議和消息標(biāo)準(zhǔn)傳遞格式化戰(zhàn)術(shù)信息的數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)。能夠與測(cè)控站、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)緊密結(jié)合，將地理空
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2017-02-24
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艦載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)按功能一劃分一般包括無(wú)人機(jī)平臺(tái)、測(cè)控與信息傳輸系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱測(cè)控系統(tǒng))、任務(wù)載荷系統(tǒng)、艦面綜合保障系統(tǒng)、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)等。測(cè)控系統(tǒng)作為艦載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)對(duì)艦載無(wú)人機(jī)的遙控、遙測(cè)、
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2017-02-24
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什么是潮間帶?潮間帶，是指大潮期的最高潮位和大潮期的最低潮位間的海岸，也就是海水漲至最高時(shí)所淹沒的地方開始至潮水退到最低時(shí)露出水面的范圍。作為海陸交互的區(qū)域，其地形的測(cè)量一直是困擾海洋測(cè)繪工作者的一大
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2017-02-23
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立體視覺算法中的特征提取是非常重要的過(guò)程，主要是為了得到便于后期進(jìn)行匹配所需的特征點(diǎn)，其結(jié)果直接決定圖像中參與匹配的點(diǎn)和區(qū)域，目前國(guó)內(nèi)外已經(jīng)提出多種立體匹配算法，不同的立體匹配算法往往針對(duì)的是不同類型
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2017-02-23
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由于無(wú)人機(jī)著陸過(guò)程相對(duì)于運(yùn)動(dòng)平臺(tái)是從上向下降落的過(guò)程，基于立體視覺的相對(duì)位姿測(cè)控測(cè)量系統(tǒng)觀測(cè)的目標(biāo)是實(shí)時(shí)變化的，其建立的模型庫(kù)也是實(shí)時(shí)變化的。目標(biāo)的提取是否合理對(duì)于特征提取與匹配的結(jié)果有決定性的作用。
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2017-02-23
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為了確定無(wú)人機(jī)與運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的相對(duì)位姿信息，需要已知無(wú)人機(jī)被觀測(cè)特征點(diǎn)的幾何和結(jié)構(gòu)特征參數(shù)，即已知無(wú)人機(jī)上的特征點(diǎn)在機(jī)載坐標(biāo)系中的坐標(biāo)參數(shù)。通過(guò)解算立體視覺位姿測(cè)量系統(tǒng)拍攝到的目標(biāo)無(wú)人機(jī)圖像中的特征點(diǎn)與實(shí)
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2017-02-23
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